Singapore Airlines mette sul tavolo 2 miliardi di dollari di Singapore (1,4 miliardi di euro) per rifare le cabine di prima, business, premium economy ed economy sui voli a lungo raggio. Non è un restyling cosmetico: dal secondo semestre 2027 la compagnia introdurrà porte scorrevoli in business, un letto matrimoniale da 203×152 cm in prima e nuova connettività. L’annuncio è del 6 novembre 2026; secondo una lettura, in una fase in cui la concorrenza premium si gioca su privacy e comfort.
Un piano da 2 miliardi di dollari di Singapore
Singapore Airlines investe 2 miliardi di dollari di Singapore (1,4 miliardi di euro) nelle nuove cabine long-haul. I prodotti entreranno in servizio dalla seconda metà del 2027 sui 41 Airbus A350-900 long-haul e ultra-long-range riconfigurati e sui nuovi Boeing 777-9. Allo sviluppo hanno contribuito oltre 5.000 viaggiatori abituali, clienti, dipendenti ed esperti. Lee Lik Hsin, Chief Commercial Officer, spiega che ogni cabina è stata progettata singolarmente ma con l’obiettivo di rendere l’esperienza «più confortevole, flessibile e gratificante». Il titolo di Travel Quotidiano indica 1,6 miliardi di dollari, ma il corpo della pagina non riguarda l’evento; le altre fonti concordano su S$2 miliardi. Il budget da 1,4 miliardi di euro non è riferito ai soli 41 A350: comprende sia gli A350 sia i nuovi 777-9 (il cui numero non è indicato) e anche i servizi di bordo, come segnala The Flight Club.
Prima e business: privacy, porte e letti matrimoniali
In prima classe le due suite centrali possono unirsi in un letto matrimoniale da 203×152 cm, che la compagnia presenta come il più grande dell’aviazione commerciale, pari a 3,09 m² (203×152 cm). In business class arrivano per la prima volta porte scorrevoli e il pigiama; il sedile si trasforma in un letto full flat da 200×61 cm.
| Cabina | Novità principali | Dati |
|---|---|---|
| Prima | Suite con porta, letto matrimoniale centrale, pelle Poltrona Frau | 203×152 cm; 4 suite su A350-900ULR e 6 su 777-9; schermo 32" |
| Business | Porte scorrevoli, letto full flat, pigiama per la prima volta | 200×61 cm; passo 127 cm; 42 posti su A350-900 long-haul, 70 su A350-900ULR, 54 su 777-9; display fino a 22" |
| Premium economy | Poggiatesta regolabile, poggiapiedi | passo 101 cm; sedile 48 cm; layout 2-4-2 con 36 posti sul 777-9; schermi fino a 16" |
| Economy | Poggiatesta a 4 direzioni, nuova reclinazione | passo 78-81 cm; 204 posti in 3-4-3 sul 777-9; display fino a 13" |
Connettività, cucina e design: le altre novità
In tutte le cabine arrivano porte USB-C, mentre su alcuni aeromobili e classi saranno disponibili USB-A, prese CA o ricarica wireless. Il sistema KrisWorld supporta cuffie Bluetooth, audio spaziale e oltre 2.500 contenuti; la ristorazione propone più di 100 piatti rinnovati, con kit SISLEY, BYREDO e INK & WATER.
Sempre dalla seconda metà del 2027 la compagnia installerà le antenne Starlink per la connettività ultraveloce in quota; segnala anche un ampliamento del 40% delle lounge all’aeroporto di riferimento, con oltre 90 milioni di euro di spesa e un servizio navetta per i clienti premium. PriestmanGoode ha firmato la prima classe, Designworks la business, Factorydesign premium ed economy; Collins Aerospace e RECARO hanno fornito i sedili. Sul design, The Flight Club non nasconde le perplessità: la business abbandona le tonalità calde per una palette dominata dal grigio e ricorda gli interni di un’auto di fascia alta; la prima classe dà l’impressione di una stanza d’albergo.
Cosa cambia per chi prenota
Le nuove cabine debuttano dalla seconda metà del 2027, ma non su tutta la flotta. I 41 A350 ricevono la nuova business e, sugli ULR, la prima classe; premium economy ed economy nuove arrivano solo sui 777-9, mentre gli A350 mantengono gli attuali sedili posteriori, aggiornati con rivestimenti e intrattenimento. Per chi prenota, il letto matrimoniale di prima sarà riservato agli A350-900ULR e ai 777-9. La business con porte scorrevoli arriverà su entrambe le famiglie, ma sugli A350 le poltrone business non sono ancora approvate; sui 777X sono approvate, ma il velivolo non è ancora autorizzato al trasporto passeggeri, per timori legati all’evacuazione. La sfida sarebbe mantenere la promessa su una flotta mista: l’esperienza completa si prenoterebbe scegliendo l’aereo giusto.
